Căutare

A Demokrata Párt és az RMDSZ közötti politikai adok-kapok áldozatává válhat a Brassót Székelyudvarhellyel Erdõvidéken át összekötõ 131-es út felújítása. Az útépítéssel megbízott olasz cég ugyanis európai döntõbíráskodásért folyamodott, keresetét pedig csak abban az esetben kész visszavonni, ha a kormány kártérítést fizet neki.


Nem született még meg az a kormányhatározat, mely a Brassót Székelyudvarhellyel Erdõvidéken át összekötõ 131-es út felújítását végzõ olasz cég számára 1,4 millió eurós kártérítést juttat. A cég képviselõi korábban ennek az összegnek a kifizetése esetén vállalták, hogy visszavonják az Építõk Nemzetközi Szövetsége párizsi döntõbíróságánál benyújtott keresetüket.
Errõl Csutak István, az építkezést finanszírozó integrációs tárca államtitkára nyilatkozott a Krónikának. Amint az államtitkár elmondta, Anca Boagiu integrációs miniszter már két héttel ezelõtt a kormány elé vihette volna azt a határozattervezetet, mely a kivitelezõvel kialkudott feltételeket rögzíti. A dokumentum azonban a miniszter aszszony íróasztalán ragadt. Csutak nézetei szerint a kormányhatározat késleltetését, esetleges elkaszálását annak a politikai ellentétnek a tükrében kell nézni, mely a Demokrata Párt és az RMDSZ között a kisebbségi törvény miatt élezõdött ki.
Az útépítõnek fizetendõ kártérítés kifizetését már hétfõi sajtótájékoztatóján tényként jelentette be Demeter János. A Kovászna Megyei Tanács elnöke úgy vélte, ilyen módon október végéig be is fejezõdhet az útépítés. A megjelölt határidõ egyébként meglehetõsen szoros. Ha ugyanis eddig az idõpontig nem készül el az út, vissza kell fizetni az Európai Unió Phare programján keresztül erre a célra juttatott 5,8 millió Eurót, melybõl a kivitelezõ már el is költött mintegy egymilliót. Demeter szerint a kivitelezõ JV Garboli Conicos SpATirrena Scavi SpA cégcsoport hétfõn már elkezdte a több hónapja felfüggesztett munkálatokat. Ennek elsõ szakaszában négy centiméteres koptatóréteget önt a Vargyas és Barót között tavaly már megépített 10 kilométeres útszakaszra. Azokat a munkagépeket is a helyszínre szállíttatta azonban, amelyekkel a 131-es más szakaszain is elkezdheti a munkát. Ezekkel akár napi négy kilométer utat is le lehet aszfaltozni.
A tegnap telefonon megkeresett tanácselnök nem tudott arról, hogy az útépítés ügye politikai adok-kapok részévé vált volna. Arról azonban õ is értesült, hogy a határozat-tervezet még a kormányig sem jutott. Ez önmagában még nem akadálya az útépítésnek, hiszen az alapösszeg biztosított  magyarázta Demeter. A tanácselnök az olasz kivitelezõ jó szándéka jeleként könyvelte el, hogy az nem várta meg a kormány döntését, máris munkához látott. Demeter egy Markó Béla és Anca Boagiu közti tegnapi beszélgetésre hivatkozva jelentette ki, a miniszter asszony csupán arra vár magyarázatot, hogy milyen számítás eredményezte a kártérítésként kifizetendõ 1,4 milliós összeget.

Kárpótlásként fizetett munkadíj
Az útépítõnek juttatandó 1,4 milliós eurós kártérítés azért kelthet megütközést, mert a háromszéki vezetõk korábban többször is elmondták, a JV Garboli Conicos SpA Tirrena Scavi SpA úgy nyerte el a kivitelezõi megbízást, hogy áron alul kínálta szolgálatait. A pályázat elnyerése után azonnal kifogások sorát fogalmazta meg a tervvel kapcsolatban. Sikerült is elérnie, hogy a tervezett nyolc méter széles utat hatméteresre szûkítsék, ami a cégnek jelentõs megtakarításokat eredményezhetett. Július elsõ napjaiban további engedményeket sikerült kialkudnia. Ezek szerint az EU-támogatásból, és az érintett megyék önrészébõl összeálló 6,8 millió euróból kizárólag az utat építsék meg. A támfalak, letérõk és kisebb hidak megépítését az önkormányzatok állják.
Demeter János elmondta, a cég arra hivatkozva igényelte a kárpótlást, hogy tavaly január helyett csak szeptemberben tudta elkezdeni a munkálatokat, mert a szaktárca késve intézte el az útépítéshez szükséges engedélyeket, eközben munkagépeit nem tudta használni. Azt is megemlítette, hogy a román állam késve térítette meg az áfáját, és az euró-lej árfolyam-ingadozásból is kára származott. A Kovászna Megyei Tanács elnöke nem kívánta kommentálni azt a feltételezést, hogy az 1,4 millió eurós kiegészítéssel a szaktárca azt az összeget fizeti ki, amellyel a versenytárgyaláson a Garboli a valós ár alá kínált.

A pontatlan terv bosszúja
Csutak István úgy vélte, nemzetközi döntõbíráskodás esetén mindenképpen az olasz cégnek áll a zászló. A Garboli ugyanis bizonyítani tudja, hogy az a terv, amely alapján elkezdte a munkálatokat, valótlanságok egész sorozatát tartalmazza. Hiányzott például a dokumentációból, hogy az 55 kilométeres útszakaszon 20-30 hidat is meg kell erõsíteni  magyarázta az államtitkár. Amint Csutak elmondta, a tervet a Hill International brit cég készítette el. Ennek több millió eurós költségeit a Pénzügyminisztérium fizette. Nehézséget okoz, hogy a tervezõvel kötött szerzõdés semmilyen számonkérési lehetõséget nem tartalmaz. A brit cégnek utólag nem kell felelnie munkája minõségéért. Csutak az útszélesség lecsökkentését sem írja teljes egészében az olasz kivitelezõ számlájára. Mint mondta, az önkormányzatokra hárult volna a feladat, hogy kisajátítsák az út kiszélesítéséhez szükséges telekcsíkokat, ezt pedig az önkormányzatok nem tudták megtenni. Az államtitkár szerint az olasz cégnek juttatandó pénz sem old meg mindent. A terv kialkudott módosítására ugyanis az Európai Bizottság bukaresti delegációjának is rá kell még bólintania.
A Krónika értesülései szerint a Jonathan Schele vezette testületben éppen az a személy felügyeli a 131-es kivitelezési munkálatait, aki a bonyodalmakat okozó terv elkészítésekor a tervezõ Hill International céget képviselte. Értesülésünket az államtitkár sem cáfolni, sem megerõsíteni nem kívánta.